оссийскому споживачеві під кличкою “каблук”, залишався практично безальтернативним транспортним засобом для дрібних вантажоперевезень. У часи, чи коли не єдиним призначенням “каблука” була доставка пошти, інших машин і не було потрібно. Однак мир, по щастю, змінився. Торговельний бум початку 90-х породив ажіотажний попит на развозной транспорт. Свої варіанти комерційних автомобілів - пікапи й фургони вантажопідйомністю до півтори тонн запропонували «Москвич”, ГАЗ, ВАЗ. Не залишилися осторонь і іноземці - VW, Ford , Citroen. Правда, досвід показує, що єдиний спосіб зробити комерційну іномарку доступної для споживача - це налагодити її складання в Росії.
Який «каблук» вибрати?
Компактний пікап або фургончик вантажопідйомністю до 0,5 т потрібний буквально всім: від власників комерційних наметів до торговельних агентів великих компаній. Сьогодні вибір цих транспортних засобів досить широкий. Наприклад, тольяттинский «Вазинтерсервис» (дочірня фірма АТ «Автоваз») випускає комерційні версії моделей материнської компанії. Під маркою «ВИСНУВ» продаються пікапи на базі «п’ятірок» і «нив». За словами начальника відділу маркетингу «Вазинтерсервис» Віктора Пушкарева, найбільшою популярністю користується модель ВИС-2345 (двомісний фургон на базі «п’ятірки» корисним обсягом 2,9 куб. м). В 1999 році було випущено близько 2 тис. цих машин. У цей час завод освоює виробництво ізотермічного фургона на основі «дев’ятки». Відпускні ціни на автомобілі «ВИСНУВ» (тут і далі приводиться вартість базової комплектації) коливаються в межах 76 тис. - 139 тис. руб. У московських дилерів ВИСНУВ-2345 можна придбати за $2,9 тис. - $3,2 тис.
Автомобільний підрозділ оборонного холдингу «Ижмаш» поставляє на ринок спадкоємця легендарного «каблучка» - пікап Иж-2717, створений на базі хэтчбэка Иж-2126 «Орбіта». Знімний сталевий дах легко перетворює двомісний пікап у фургон корисним обсягом 3,1 куб. м. У минулому році на заводі був випущений понад 10 тис. Иж-2717. Не вражає уяви й ціна: у Москві за машину просять порядку $2,6 тис. Проте на столичних вулицях Иж-2717 практично не видно. По слухах, торговці просто не хочуть зв’язуватися з автомобілем, комплектність і якість складання якого, як говориться, залишають бажати кращого. Під час відсутності скільки-небудь виразних коментарів керівництва заводу залишається припустити, що «Ижи» знаходять своїх покупців у небагатій і невибагливій провінції. Видимо, там же загубилися й пікапи, що виробляються в Омську, «Москвич-2335».
Куди більше широкий вибір легенів развозных фургонів пропонують закордонні автомобилестроители. Отут і «кадиллак» від Volkswagen - крихітка Caddy, і фордовский Escort Van, і ціле сімейство фран- цузов: Renault Kangoo, Citroen Berlingo і його близнюк Peugeot Partner.
Невеликий VW Caddy невимушено справляється з півтонної вантажу загальним обсягом до 2,41 куб. м. У столичних автосалонах Caddy можна знайти за $11,5 тис. У минулому році дилерам німецького концерну вдалося продати 24 фургона. У порівнянні зі статистикою продажів вітчизняних пікапів цифра виглядає не занадто внечатляюще. Але, беручи до уваги більш ніж скромний обсяг ринку комерційних іномарок, - результат цілком пристойний.
Російським партнерам Ford , схоже, довелося ґрунтовно потрудитися, щоб реалізувати 22 фургона Escort Van, оказавшегося найдорожчим автомобілем у цьому сегменті ринку ($17,2 тис.). Машини рузоподъемностью 675 кг везуть до нас із Англії. Обсяг вантажного відсіку фордовского фургончика через низький дах відносно невеликий - усього 2,2 куб. м. По технічних характеристиках автомобіль із ряду конкурентів начебто б нічим не виділяється. Так що успіх дилерів Ford , швидше за все, пояснюється великим замовленням російського підрозділу який-небудь меж дународнои компанії із числа постійних клієнтів.
Єдиний комерційний автомобіль Renault, представлений на россий- ском ринку, - развозной фургон Kangoo Express. Дилери компанії пропонують його за $9900. При гаданому не занадто більшим вантажному відсіку «француз» досить місткий - 2,6 куб. м. У першій половині 2000 року росіянам запропонують новий Kangoo. Модель вигідно відрізняється від попередників наявністю зсувних дверей по обох сторони кузова (раніше вона була лише праворуч), що значно спрощує навантаження-вивантаження на обмеженому просторі.
Втім, поява нового Kangoo навряд чи істотно зміцнить позиції Renault на російському ринку комерційних машин. Про ціну новинки поки не повідомляється, але вона буде явно дорожче існуючих автомобілів. Тим часом в 1999 р. своїх покупців знайшли менш 30 машин.
Куди більше успішними виявилися продажі фургонів Citroen Berlingo. Дилерам цієї французької комйании вдалося реалізувати близько 100 автомобілів. «Гаряча сотня» початку свій шлях до покупців не з-за кордону, а з конвеєра таганрозького заводу ФПГ «Донинвест». В 1999-м там була зібрана пробна партія Berlingo, а вже цього року керівництво «Тагаза» зобов’язалося випустити не менш 3 тис. цих машин. Саме такий обсяг виробництва застережений у контракті, підписаному із французами в лютому. Berlingo російського складання коштує зараз від $8750, що істотно дешевше «рідного» автомобіля. Звичайно, говорити про серйозну конкуренцію з вітчизняним развозным транспортом поки не доводиться: занадто велика різниця в ціні. Але на руку Berlingo грають дві обставини: по-перше, порівнянний корисний обсяг (майже 3 куб. м) і явна перевага в надійності і якості складання, за яким французи обіцяють ревно стежити; по-друге, з початком серійного виробництва ціни, як правило, знижуються.
Інтернаціональна «буханець»
Тим, кому фургона на базі легкового автомобіля для успішного ведення бізнесу вже не вистачає, варто звернути увагу на транспорт покрупнее. Безумовний лідер у сегменті развозных автомобілів вантажопідйомністю до півтори тонн - АТ «ГАЗ» зі своїм легендарним сімейством «Газелей» і «Соболів». Відкинувши бортові вантажівки - як що не вписуються в рамки нашого огляду - поговоримо про суцільнометалеві фургони. За «Газелі» тут грає ГАЗ-2705, а «Соболь» представлений модифікацією ГАЗ-2752.
Запустивши у виробництво містку (7 куб. м) полуторатонную «Газель», керівники «Газа» потрапили, що називається, у яблучко. Фургон, пропонований сьогодні в Москві за $4,4 тис., користується стабільною популярністю. Затребуваність «Газелі» підтверджується й обсягом виробництва: у минулому році з конвеєра зійшло більше 33 тис. автомобілів.
Гідним спадкоємцем ГАЗ-2705 обіцяє стать і однотонний фургон «З- біль». Тримісний автомобіль виглядає цілком сучасно. У всякому разі, у базову комплектацію ГАЗ-2752 входять регульований але висоті кермо з гідропідсилювачем і электрокорректор фар. Все це пишнота прелагается за якихось $3,7 тис. Серійний випуск нового сімейства, що почався в Нижньому Новгороді торік, іде на овний хід. По даним « Асм-Холдингу», в 1999 році було зібрано понад 8,6 тис. машини.
Конкурувати з «Газом» іноземним виробникам, безумовно, важко. У представитсльствах Renault і GM кореспондентові «ДО”» відкритим текстом заявили, що при всіх достоїнствах їхніх фургонів (Renault Master і Opel Movado) сперечатися з «Газеллю» за ціною вони не в змозі. «Привезти машини не проблема, - зізнався російський представник GM по зв’язках із громадськістю Дмитро Шульга. - Але якщо мова свідомо йде про одиничні продажі, то в цьому немає ніякого сенсу».
Втім, у представництві Volkswagen песимізму американців не розділяють. І хоча цифри торішніх продажів обчислюються десятками, тут сподіваються па краще. За підсумками року в лідери вийшов фургон Transporter четвертого покоління, по вантажопідйомності й обсягу кузова порівнянний з «Соболем» (995 кг і 5,4 куб. м). Подібність, втім, на цьому й закінчується, тому що коштує «німець» приблизно на $20 тис. дорожче. Видимо, завдяки цьому розходженню дилерам концерну вдалося продати всього 65 автомобілів.
Краще всіх почуває себе в Росії Ford . За підсумками минулого року фургони Transit виявилися самими продаваними комерційними іномарками. Втім, як і у випадку з Citroen Berlingo, мова йде про автомобілі «нерідної» складання. Всі машини прийшли із заводу Ford Union у Білорусії й щодо невисокою ціною (у московських автосалонах Transit коштує від $16,5 тис.) зобов’язані лише митниці.
Навіть швидкого погляду на «комерційний» ринок досить, щоб зрозуміти: іномарки явно уступають у популярності вітчизняним автомобілям. Причому нерівність сил виглядає тут навіть більше волаючим, чим на ринку «легковому». І так само як у випадку з легковими автомобілями, у міжнародних автогигантов немає іншого шляху активізації продажів, крім пе- реноса виробництва машин ближче до споживача.