У тесті беруть участь автомобілі: Peugeot Partner, Renault Kangoo
На перший погляд Peugeot Partner або Renault Kangoo - ідеал автомобіля. Це й зручна міська машина на щодня, і містка «робоча конячка», і практичний транспорт для дачі або вилазок на природу. Втім, познайомимося з нашими героями ближче.
На тлі закамуфльованого під позашляховик Partner з потужними незабарвленими бамперами й заґратованими фарами (для повноти картини бракувало тільки «кенгурина») Kangoo виглядав отаким трудягою-простачком.
А відверто аскетичный, практично позбавлений який би те не було обробки інтер’єр лише підкреслював сугубу утилітарність машини. Помітимо, що в тесті брала участь не базова модифікація, а сама «просунута» версія Expression вартістю від $17 749, посилена деякими насущними опціями начебто кондиціонера ($1370), CD-Магнітоли ($200) і противотуманных фар ($145).
Втім, голий метал у салоні - ще не привід відмовлятися від покупки. «Бюджетні» моделі рідко можуть похвастати високою якістю оздоблювальних матеріалів. Набагато важливіше, які відчуття за кермом. По зручності посадки в «французів» практично повний паритет. В актив Partner можна зарахувати регульовану по висоті кермовий стовпчик, що дозволяє варіювати посадку від майже легкової до сугубо автобусної. Його суперник цієї опції позбавлений. «Бублик» Kangoo закріплений намертво, але встановлена на якімсь середньостатистичному рівні, що забезпечує цілком прийнятна зручність керування. Сидіння обох «каблучков» пропонують мінімальний набір із двох базових настроювань - горизонталь і нахил спинки. Самі крісла досить комфортні, а в Peugeot навіть мають деяку подобу бічної підтримки (спинки передніх сидінь в Renault помітно ширше, і між ними міститься лише один відкидний підлокітник, а не два, як у конкурента).
Завдяки високій посадці скаржитися на недолік оглядовості не доводиться. Задня півсфера добре проглядається у великі дзеркала. До речі, відзначимо одну забавну деталь: в Partner електроприводом постачене лише дзеркало з пасажирської сторони, водійське ж настроюється механічно. Свої чудності є й в Kangoo. Наприклад, клавіші передніх електричних стеклоподъемников (задні стекла в обох машинах являють собою лише кватирки, що відкриваються) чомусь сховані в кишені дверей - шукати їх там, право, не дуже зручно.
Ну а яке пасажирам? Їм у французьких «каблуках» - роздолля. Місце для ніг зберігається навіть за рослим водієм (при росту 186 див авторові без проблем удалося розміститися «за собою»). Не занадто «тисне» і «у плечах». А вуж про дефіцит вільного простору над головою й зовсім говорити не доводиться. Британському « метро-кебу», куди джентльмен сідає, не знімаючи циліндра, таке й не снилося. Зручність посадки забезпечують зсувні двері з досить широкими прорізами. У базовій комплектації обох машин вони пропонуються лише із правої сторони, однак тестові автомобілі мали повний комплект.
Досить широкі можливості пропонують наші герої й в індустрії вантажоперевезень. Що, загалом, і не дивно - обоє вони класифікуються як вантажопасажирські автомобілі. Піднімальні (або розстібні двостулкові) двері забезпечують зручний доступ у багажний відсік місткістю майже 3000 л.
Зрозуміло, мова йде про двомісне розміщення й завантаження під стелю, для чого в обох «каблуках» передбачені міцні багажні сітки, що закріплюються за передніми кріслами. Корисний обсяг можна варіювати, повністю або частково (у співвідношенні 60:40) складаючи задні сидіння. Але навіть при наявності всіх пасажирів «на борті» у багажнику залишається досить місця для великої поклажі.
Варто відзначити, що вантажна платформа Kangoo має гумове покриття, безумовно, більше практичне, чим ковролин в Partner. Зате Peugeot пропонує більше різноманітних відсіків для необхідних у дорозі дріб’язків. Крім загальних для обох авто полиць над вітровим склом і місткими кишенями у дверях Partner може похвастати парою ящиків-тайничков у ногах задніх пасажирів (ці ємності делікатно прикриті від сторонніх очей ковриками).
Звичайно, очікувати від развозного фургона якогось особливого драйву, відточеної керованості або видатних динамічних характеристик було б необачно. Тим приємніше здивував Kangoo, що продемонстрував досить жваву вдачу. Тандем 1, 4-літрового 75-сильні мотори й 5-східчастої механічної трансмісії (єдиний силовий агрегат, доступний російському покупцеві) виявився дуже органічним. Завдяки похвально живої реакції на акселератор і вдало підібраним передаточним числам у коробці вантажопасажирський Renault упевнено розганяє на перших трьох передачах, дозволяючи без напруги триматися в міському потоці. Правда, на трасі слабкий моторчик «скисає», змушуючи перемикатися долілиць для обгону або на затяжному підйомі. До того ж високий кузов з далекими від ідеалу аеродинамічними показниками відчутно реагує на пориви бічного вітру.
Рівною мірою це характерно й для Partner: автомобіль «парусит», нервово реагує на колейность дорожнього покриття й, незважаючи на більшу в порівнянні з Kangoo потужність (у тесті брала участь 1, 6-літрова 110-сильна версія), викликає бажання переміщатися в просторі з меншою швидкістю й більшим достоїнством.
Втім, для транспортного забезпечення дрібнооптової торгівлі й сімейних поїздок на дачу по вихідним - а саме такими представляються основні завдання наших героїв - видатні динамічні характеристики й не потрібні. Досить енергоємна підвіска забезпечує непогану плавність ходу, а пристойний дорожній просвіт (його, до речі, можна опционально збільшити) і захист життєво важливих центрів під днищем автомобіля (складова російського пакета) дозволяють без особливого ризику штурмувати бордюри в місті або розбиті путівці.
Здавалося б, наші вантажопасажирські герої й впрямь близькі до ідеалу. Однак ні Kangoo, ні Partner аж ніяк не значаться в лідерах продажів. Адже для звичайної «робочої конячки» вони дорогуваті (порожній, як бубон шамана, Renault коштує від $14 460, а за базову версію Peugeot в аналогічній комплектації просять від $16 850). Волю пересування поза асфальтом серйозно обмежує відсутність повного приводу (Kangoo 4×4 у Росії чомусь не продається). І нарешті, мати «каблук» як єдина машина по вітчизняних мірках не дуже-те престижно.
КРАШ-ТЕСТ RENAULT KANGOO
Серію краш-тестів асоціації EuroNCAP, проведеної в 2003 році, Renault Kangoo завершив з результатом в 26 балів, що відповідає показнику 4 зірки. За імітацію фронтального удару автомобіль одержав 12 очка з 16 можливих. Експерти позитивно оцінили роботу подушок безпеки й оснащених преднатяжителями ременів. Однак при цьому вони відзначили й схильність силового каркаса кузова до нестабільної деформації. Бічний же тест був виконаний Kangoo на 13 балів.
КРАШ-ТЕСТ PEUGEOT PARTNER
Випробування Partner EuroNCAP не проводила, проте в 2005 році серію краш-тестів пройшов аналог цього авто - Citroеn Berlingo, у підсумку що одержав 26 балів, що відповідає показнику 4 зірки. У ході фронтального удару «водій» ударився грудьми об кермовий стовпчик, а «передній пасажир» приклався коліньми об передню панель. У результаті автомобіль одержав тільки 10 балів. Без дорікань не обійшлося й під час бічного тесту, щоправда, результат тут виявився вище - 15 балів з 18.
Renault Kangoo
+ Жвавий і збалансований силовий агрегат (1.4 МКП-5), непогана керованість, відносно невисока початкова ціна.
- Нерегульований кермовий стовпчик, незручний педальний вузол, мінімум внутрішньої обробки.
Peugeot Partner
+ Брутальний дизайн із внедорожными елементами, просторий салон, енергоємна підвіска.
- Порівняно висока ціна, загальмовані реакції на акселератор, неінформативна педаль зчеплення.
НАШІ ЕКСПЕРТИ
Микола ЛЕМЕШІВ, експерт компанії «Автомир»:
- На наш погляд, обоє представлених автомобіля - і Peugeot Partner, і Renault Kangoo - варті уваги й можуть розглядатися як рівноцінні альтернативи для придбання.
Серійна версія Renault Kangoo була представлена в грудні 1997 року, у даний момент дана модель утримує гарні позиції у своєму сегменті. Також слід зазначити, що такі імениті корпоративні замовники, як служба доставки UPS і «Дойче Пост», вибрали цей автомобіль для комплектації свого парку.
Renault Kangoo ідеально пасує компаніям малого й середнього бізнесу для рішення своїх повсякденних завдань по перевезенню невеликогабаритних вантажів - заднє сидіння можна скласти на третину або повністю, що забезпечить додатковий простір, двоє зсувних бічних дверей полегшують посадку в автомобіль.
Автомобіль зручний як для міського водіння, так і для далеких подорожей. Невеликий по обсязі й економічний мотор навіть із повним навантаженням (близько 600 кг) дозволяє машині жваво бігти, становлячи конкуренцію простим легковикам і при цьому зберігаючи керованість і ефективне гальмування.
Протестувати автомобіль перед покупкою можна в салонах офіційних дилерів, таких як «Автомир», а придбати Kangoo можна з використанням спеціальних програм кредитування (наприклад, « Рено-Кредит» із процентною ставкою 7,9%) або на виплат.