У тесті беруть участь автомобілі: Citroen Picasso
Хоробро затерпле на самий дах вітрове скло з панорамою в небо - далеко не єдина фішка нового «Ситроена». Він взагалі самий інноваційний і нетривіальний компактвэн сучасності.
Сміливість і талант
Щоб когось здивувати, потрібна сміливість. Але для того, щоб уміти дивувати, потрібний талант. У французьких автопромышленников є й те, і інше. А в хлопців з «Ситроена» ці якості зведені в ступінь. Помилуйтеся, з яким смаком зроблена кожна машина! Скажемо, «Пикассо»: злегка по-чудернацьки - однак як тонко! «З4» зовсім не виглядає накопиченням приколовши, але кожна несподівана деталь спритно входить у зачеплення з інший, привносячись в образ автомобіля небагато фантасмагорії. Блиск!
І все-таки - навіщо практичному компактвэну всі ці навороты? А от навіщо. Сучасні автомобілі-однокласники, незважаючи на різні марки й моделі, здорово змахують один на одного. Що вибрати, якщо всі вони пропонують те саме? «Ситроен» же протиставляє себе прочим. Де вам ще зустрінеться панорамне вітрове скло в базовій комплектації? У кого з конкурентів кермо з нерухливою маточиною? А керування клімат-контролем, рознесене по різних кінцях центральної панелі? «З 4-пикассо» цікаво вивчати, з подивом виявляючи любопытнейшие рішення, до того ж ефектно обставлені стилістично. І, що найважливіше, знаходити ці рішення дійсно зручними!
Я із задоволенням відправився вивчати новий «Пикассо», обладнаний 2-літровим мотором і 6-східчастим «роботом». Навіть якщо це не моє, те, принаймні, мені буде що згадати.
Ворушите своїми сидіннями!
Яка, однак, несправедливість: пристойних розмірів 7-місцева машина - і раптом «компакт». «Гранд» сприймається цілком дорослим вэном: висока посадка, безкрайні простори салону, що йде до обрію торпедо. Великий хлопчик! Він здається куди більшим, ніж попередник, отриманий з «Ксары». Та й зовні нічого загального - крім хіба передньої стійки кузова, який додали форму дуги. Правда, 5-місцева, «безграндовая» версія більше схожа на прабатька, але й там із загальних місць лише силует. Беру на себе повну відповідальність визнати новий «Пикассо» найкрасивішим з однокласників. Будете сперечатися?
Двері тут відкриваються легковим-легковій-по^-легковому - ніяких зрушень із отъезжаниями. Відкриваючи доступ у багажник, п’яті двері злітають у піднебесся, але все-таки залишається в межах досяжності: закрити її легко за допомогою ручки-западини на внутрішній стороні. Підлога багажника - ровнехонек, а утворений він спинками складених сидінь третього ряду, дістати які можна одним рухом. Складна «гальорка» по суті дитяча, але дорослий там все-таки сяде. У принципі, при великому бажанні посадити весь салон повнолітніми попутниками не важко буде, причому особливого стиснення ніхто випробовувати не буде. Але для цього прийде ретельно ворушити кріслами, точно прикидаючи й рівномірно розподіляючи простір: якщо в другому ряді пасажири розсядуться надто привільно, те сидячої в багажнику залишиться тільки вивчати позу лотоса.
Догодити на «гальорку» можна без особливої праці: досить смикнути в потрібнім місці - і сидіння другого ряду підстрибне наверх подушкою, ніжно пригорнувшись до спинки, після чого його можна відкотити вперед. Є прохід! До речі, всі основні крісла можуть переміщатися подовжньо, і якщо щось надмірно габаритне ніяк не бажає впихатися в багажник, можна потіснити пасажирів. Либонь доїдуть.
Збори різних різниць
Унікальностей в «Гранді» вистачить на кілька машин. Назвати новиною центральне розташування приладів не можна, але в сімейному авто подібного роду організація інтер’єра знаходить додатковий зміст: от, мол, нехай усі знають, з якою швидкістю родина летить до мети. Аналогових приладів немає зовсім - суцільна графіка. До цієї наочності треба б попривыкнуть, але в цілому - цілком. По обидва боки «приборки» розташувалися досить місткі шухлядки. Взагалі всіляких вмістищ скарбу отут цілий вагон: крім класичного перчаточного на стандартному місці тут є цілий холодильник там, де в нормальних машин звичайно значиться центральна консоль. Щось можна сховати й під ногами задніх пасажирів - під ковриками також є по сховищу.
Кермо з нерухливою маточиною вже засвітився на моделі З4. Через «бублик» визирають пелюстки, якими можна секвентально пересмикувати передачі в ручному режимі. Сам селектор трансмісії розташований ще вище - всупереч звичаю, це не масивна коцюба або ж звичний важіль на виступі центральної консолі, а невелика акуратна манетка.
Дисплей же «клімату» разом із кнопками керування, навпаки, перемістився із центра на окраїну, розташувавшись поруч із водійськими дверима, а «урізана» версія блоку для правого пасажира, у свою чергу, різко переметнулася праворуч. Хоч і не занадто виправдана, але все-таки кумедність.
Звичайно ж, окремого згадування заслуговує панорамний «чоло». Стекло залазить на дах і, природно, цілком «двірниками» не очищається. Зате який вид! А в сонячний день варто пожертвувати красивістю в ім’я пущею зрячести й підтягти вперед на скло шторку з козирком. Пасажир, втім, вільний цього не робити й продовжувати приймати сонячні ванни.
До передніх сидінь ніяких претензій ні, зате підлокітники на них - є. Сидіти й навіть рассиживаться в кріслах досить зручно. За ними теж усе в порядку: в 5-місцевому режимі простору для ніг пасажирів цілком достатньо. Про матеріали і якість виконання - теж жодного худого слова: усе на належному рівні. Ніяких ознак економії.
Я, «робот»
Дволітровий «З пикассо-конфор» комплектується тільки роботизированной «механікою». І не коштує її боятися: вуж краще сучасний 6-східчастий «робот», ніж застарілий 4-діапазонний «автомат», що йде як навантаження до більше дорогого «Грандові-2, 0-ексклюзив». Тим більше що до нього цілком можна пристосуватися. Коли особливого бажання гнати ні, плавна їзда в повністю автоматичному режимі не викличе невдоволення роботою коробки, хоча часом, звичайно, перемикання можуть супроводжуватися клевками. При більше активному педалировании ці клевки стануть більше ясними, але перехід у ручний режим змусить «робота» цілком підкорятися волі хазяїна: нагору передачі перемикатися самі не будуть, і при досягненні максимальних оборотів мотор «зависне» на обмежнику.
Єдина претензія до «робота» - довге очікування кик-дауна. Уже дуже довго думає стривожена продавленим у підлогу акселератором коробка. Тому обгін варто планувати заздалегідь. Ну, а далі все легко. Майже півтори сотні коней - те, що потрібно для «Пикассо»: компактвэн із цим мотором бігає досить шустро.
Крім того, тут найвищою мірою адекватні гальма. А співвідношення плавності ходу й керованості так і зовсім близько до ідеалу. Високий їздовий комфорт і повна байдужність до різного роду дефектам весняного пітерського асфальту ні на йоту не входять у суперечність зі здатністю «Пикассо» чітко й безкренно прописувати повороти. Приводом для причіпки може стати лише помітна в деяких режимах поздовжня «пароплавна» розгойдування - у довгій дорозі пасажири зі слабким вестибулярним апаратом можуть і уболтаться, підозрюю.
«Пикассо» і все-усе-всі
Якщо не брати до уваги ціни, новачок виглядає дуже серйозно - конкурентам є чому обзавидоваться. Але якщо ціни все-таки прийняти - ну а як без цього? - те вся привабливість машини розбивається об сухий прагматизм. «Ситро» чи ледве не дорожче «Турана», а інші 7-місцеві компакт-семейники ще дешевше. За три десятки тисяч зелених уе можна взяти й топ-«Зафиру» з 200-сильної «турбой», і 2-літровий «Гран-Сценик». А якщо не впиратися рогом у семиместность, вибір росте лавинообразно - від «Си-Макса» з «Реццо», які навіть дешевше $20 000, і тої ж «Зафиры» до більше солідних минивэнов.
Але якщо питання ціноутворення все-таки стоїть на другому плані, а список пріоритетів гордо очолює бажання обзавестися надзвичайно практичним і багатофункціональним транспортним засобом, що до того ж вистрибує за рамки щоденності, - те «З 4-пикассо», поза всяким сумнівом, виявиться кращим вибором. Якщо не єдиним.
Касові збори
Щоб стати щасливим власником «З 4-пикассо», потрібно мінімум 22 250 євро. Це буде виконання «Динамік» з мотором 1,8 л і МКП, але з повним набором електроніки, що страхує, 7-ю подушками безпеки, «музикою» і кондиціонером. І все-таки варто доплатити 1750 євро й одержати «Конфор» з 2-літровим мотором з «роботом». Тим більше що в цьому випадку на сцену виходить 4-зонний клімат-контроль. Пятиместная модифікація доступна й у більше простих комплектаціях (від 19 700 євро). До того ж при інших рівних «безграндовый» «Пикассо» дешевше на 800-1150 євро. А до 2010 року можна буде купити й « Ксару-Пикассо», що коштує 16 000 євро.