Як відомо, положення зобов’язує. На банкеті в День узяття Бастилії посли Франції пригощають гостей эскарте й жаб’ячими лапками, а з банкетів в інших посольствах роз’їжджаються на Renault Safrane. Що поробиш, у таких випадках покладено демонструвати верноподданнические настрою стосовно вітчизняної промисловості. Хоча Safrane не тягне на автомобіль класу Посла-До-Під’їзду, особливо після появи Peugeot 607.
Присутність Peugeot у секторі престижних автомобілів дотепер обмежувалося 406-м купе. Флагман марки з індексом «605» протримався на конвеєрі з 1989 року й незначно обновлявся всього три рази: в 1993, 1995 і 1997 р. Презентація нового 607-го - велика подія в історії фірми, і французи поставилися до цьому максимально серйозно. Настільки серйозно, що з розумінням сприйняли журналістську критику після перших тест-драйвів, опублікованих у французькій печатці, і затримали початок офіційних продажів.
ПЕРШИЙ ПОСТРІЛ. Все це ми з’ясували ще в Парижу за день до початку нашої презентації. І поїздка перетворилася не просто в тест, а в тест із інтригою. Праві колеги-французи або це просто причіпки? Виявилося, праве - перемудрували інженери Peugeot з «розумним» рульовим керуванням. В 607-ом воно адаптивне, тобто зусилля на кермовому колесі залежить від різних факторів. На самій потужній версії, із двигуном V6, воно зв’язано зі швидкістю автомобіля - чим вона вище, тим кермо жорсткіше. У принципі, це непогано, якщо автомобіль летить по швидкісній і прямій автостраді - включив круїз-контроль і радуйся життю, розглядаючи пейзажі за вікном. Але не отут-те було. На швидкості вище 150 км/год розумієш, що машина погано слухається керма - навіть у невеликому повороті доводиться постійно «підрулювати», контролюючи знос задка автомобіля. І чим вище швидкість, тим сильніше це відчуття. Не рятує навіть переклад підвіски в активний режим, передбачений для тої ж версії V6 - поріг «комфортної» їзди зростає на 10-20 км/год, але почуття тривоги залишається.
На Peugeot 607 c бензиновим мотором 2,2 л і на дизельній версії рульове керування теж непросте, але тепер його «гострота» залежить від оборотів двигуна. І однаково на швидкості 170 км/год і вище в повороті автомобіль постійно доводиться «притримувати».
Все це так, але партія машин, на яких ми їздили, була виготовлена ще в листопаді минулого року. У цей час інженери серйозно працюють над цією проблемою й обіцяють, що в «комерційній» версії вона буде вирішена. «Для того ми вас і запросили, щоб вислухати об’єктивну думку й виправити в новій машині максимум недоліків», - затверджують французи.
ВІДПОВІДНИЙ ХІД. На суд журналістів Peugeot представив у черговий раз всі можливі модифікації нового 607-го - три нових двигуни, кожний у сполученні з автоматичною й механічною коробками, але ми зупинилися на трьох: бензинова версія із двигуном V6, з «автоматом» і механікою й дизель із «ручною» коробкою. Саме ці моделі, на думку «Автопілоту», можуть користуватися попитом у нашій країні.
Автоматична коробка в Peugeot 607 V6 секвентального типу - з можливістю перемикати передачі вручну. Плюс адаптивна - сама пристосовується до темпераменту сідока. Треба віддати належне - ефект «два в одному» досягається в Peugeot на всі 100 відсотків. «Автомат» більше замислений і статечний - нам навіть здалося, що французи слукавили з розгінною динамікою. Щоб різко розігнатися, наприклад, з 60 до 100 км/год, імітуючи, різкий обгін у місті, нам доводилося пари раз різко натискати на педаль газу. Тільки тоді стрілка тахометра переборювала оцінку 3500 оборотів. Зате на швидкості більше 100 км/год двигун озивався на різке натискання педалі газу більш адекватно. Але досить перевести важіль АКПП у положення manual, як картина міняється. Відчуття того, що ви їдете на «справжній» механічній коробці настільки велико, що ліва нога машинально починає намацувати педаль зчеплення.
Так ми і їхали - спокійно любувалися околицями Мертвого моря на автоматичному режимі, поки не вперлися бампером в автобус, що повільно переборює підйом на швидкості 50 км/ч. Переконавшись, що зустрічна смуга порожня, переводимо селектор у ручний режим, два клацання на себе - перехід на дві передачі долілиць - і різко на газ. Peugeot практично викидає вперед, після чого можна знову перейти на більше спокійний «автомат».
Версія з механічною коробкою передач сподобалася нам ще більше - чудова розгінна динаміка й можливість вибору типу підвіски - нормальний режим або спортивний - дозволяють максимально пристосувати новий 607-й практично до будь-якого режиму руху: від вялотекущей міської пробки, коли цілком вистачає другий-третьої передачі, до агресивного напівспортивного кидка по швидкісній магістралі.
Гарний виявився й турбированный дизельний мотор обсягом 2,2 літри з безпосереднім упорскуванням палива Сommon-rail, яким фірма Peugeot по праву пишається. На 607-й моделі вперше застосували фільтр очищення вихлопних газів на серійній моделі, і цей мотор - самий екологічно чистий серед всіх дизелів. Але ми б порадили шанувальникам солярки здобувати винятково версію з механічною коробкою передач. Мотор еластичний і вимагає негайного перемикання на знижену передачу в момент різкого набору швидкості.
ЛІГВИЩЕ ЗВІРА. А що ж усередині? Усередині є все: кліматична установка, стереосистема з CD-Чейнджером, трип-комп’ютер з навігацією плюс маса несуттєвих, на перший погляд, але корисних електронних «примочок». Наприклад, датчики, які автоматично включають двірники або ближнє світло залежно від ситуації. До цього часу подібні опції були прикметою машин більше високого класу - принаймні, за ціною.
Peugeot 607 - непоганий приклад удалого сполучення ціни і якості. Добротна обробка салону, що потрясає звукоізоляція (навіть дизельний мотор усередині практично не чутний), обсяг салону й багажника - по всіх цих параметрах Peugeot практично наближається до автомобілів типу BMW 5-й серії або Volvo S80. Але ціна обіцяє бути значно більше привабливої.
На жаль, майбутнє Peugeot 607 у нашій країні поки мрячно. У Франції перші автомобілі з’являться в дилерів у червні за стартовою ціною $27,5 тис. за базову комплектацію з бензиновим мотором. На дизель прийде накинути ще біля тисячі доларів. До російських дилерів новий Peugeot доїде й того пізніше - у вересні-жовтні. Бензинова версія, особливо з мотором V6, виразно знайде свого покупця, причому не одного. З дизельної можливі проблеми - система Сommon-rail болісно сприймає солярку з високим змістом домішок, і власникам таких машин прийде заправлятися на декількох заправленнях у Москві й Питере, де дизпаливо відповідає європейським нормам по хімічному складі, а за ціною наближається до АИ-95, особливо взимку. Ну яка отут економія?