У тесті беруть участь автомобілі: Fiat Albea, Renault Logan
Подивитися інші фото (3)
Самий доступний «Рено» збирають у Москві, а найбільш вигідний за ціною ФИАТ з недавніх пор одержав прописку в Набережних Челнах. Але в кого з них більше шансів стати по-справжньому народним автомобілем у Росії?
Друге пришестя
За три роки «Логан» встиг полюбитися нашим співвітчизникам. Не змогли скласти йому серйозної конкуренції ні таганрозький «Акцент», ні запорізький «Ланос», ні іранський « 206-седан». Наприкінці минулого року кинути виклик французові, що обрусів, вирішили у Фиате, випустивши новинку - класичний седан «Албея». Створили машину на базі моделі «Палио», що уже один раз намагалися продавати в Росії. Друге пришестя вийшло більше вдалим. Уже в першому кварталі 2007-го автомобіль, випуск якого налагодили на заводі ЗМА в Татарстані, увійшов у десятку самих популярних суперміні ринку. Сьогодні кожний п’ятий покупець, вибираючи машину малого класу, ламає голову над питанням, що краще - «Логан» або «Албея», адже частка цих моделей становить точно 20 відсотків. Якщо народ хоче знати, ми зобов’язані відповісти!
Між іншим, смотрится «італієць» на тлі лідера дуже навіть непогано. Можна сказати, класично елегантно, як добротний чоловічий костюм. Недарма до його дизайну приклав руку сам маэстро Джуджаро. Про зовнішність же «Рено» нічого гарного не скажеш навіть зараз, коли на вулицях «Логанов» ставок гати й небагато безглузді форми цього седана вже не викликають подиву.
Як за кам’яною стіною
Але привабливість Фиата не обмежується симпатичною мордочкою, приємно здивував інтер’єр. Тут немає відчуття безпросвітної туги й ущербності, що проявляється часом навіть у дорогих версіях «Логана». А складається загальне позитивне враження із дріб’язків. Наприклад, висока, істинно італійська лінія торпедо створює у водія приховане відчуття захищеності - сидиш як за кам’яною стіною. Але ще важливіше, що в салоні відсутні свідомо дешеві рішення. Наприклад, кермові стовпчики регулюється по куті нахилу, кнопки стеклоподъемников розташовані там, де їм покладене - на дверях, а не на «бороді» передньої панелі. Зручніше тут і блок «климатики», двері закриваються з м’яким, шляхетним звуком.
Втім, переоцінювати внутрішній мир Фиата теж не коштує. Пластик обробки зовсім дерев’яний. Прилади хоч і непогано читаються, але їхні циферблати немов італійські школярі розкреслені на уроці праці. І якщо до ергономіки особливих претензій немає - не сподобався лише механічний стеклоподъемник задніх дверей, обертаючи який, обов’язково впираєшся долонею в підлокітник, - те з якістю виготовлення не все слава богові. Передня панель скрипить і стогне на всі лади, а по салоні подекуди стирчать проведення, по-зрадницькому видаючи росіянку складання.
«Логан» виглядає помітно добротнее - тут усе скручено-схоплено більш ґрунтовно. Але незважаючи на легке відновлення 2007 року, лиха в салону «Рено» всі ті ж. Так, тут прописалася досить якісна магнітола «Блаупункт», а на машинах у дорогої версії «Престиж» з’явилися нарешті полноразмерные дзеркала. І все-таки оздоблювальні матеріали як і раніше виглядають удручающе дешевими, як всі так само очевидні й промахи в ергономіку: незручні блок керування мікрокліматом і кнопки стеклоподъемников, нерегульована кермовий стовпчик.
Їсти де розгорнутися
Неймовірно просторий по мірках класу суперміні диван - один з головних плюсів «Логана». Тут відмінний запас і для ніг, і для голови. А відсутність чіткого формування на дві персон дозволяє з відомим комфортом подорожувати й трьом. Але й ФИАТ виявився не ликом шитий. Навіть зрушивши сидіння водія до упору назад, на диван можна посадити пасажира ростом 1 м 85 див. І з комфортом - над головою ще 4-5 див запаси залишиться. Відмінно!
Гірше, що заднє сидіння все-таки відформоване під двоє, та й підголівників тут тільки два. До того ж нам не занадто сподобався досить вузький дверний проріз і скромний кут відкривання двері. Зате дуже зручний незвичний на вид важіль регулювання водійського крісла по висоті. Ручка-Домкрат піднімає або опускає подушку із крайніх положень за частки секунди - клас! От тільки, саме регулювання покладене лише найбільш дорогої версії.
Беріть приклад
Багажник же Фиата просто відмінний. Його обсяг на 5 літрів більше, ніж в «Логана», казавшегося вічним лідером класу в цій дисципліні. Але головне - «Албея», мабуть, єдиний бюджетний седан на нашім ринку, «трюм» якого дійсно зручний. По-перше, диван складається цілком - не тільки спинка, але й подушка, образуя рівну вантажну платформу. По-друге, багажник дуже глибокий - сюди на ребро міститься велика дорожня валіза. По-третє, багажні петлі заходять у спеціально передбачені ніші й вашій поклажі нітрохи не загрожують. Відмінну оцінку Фиату нам не дозволили поставити лише дуже більша навантажувальна висота й обмежуюча ширина багажника пухлини задньої підвіски.
У кожному разі «Албея» куди краще «Рено», багажник якого великий по обсязі, але незручний. Адже творці «Логана» до цих пропонують бажаючої скласти спинку дивана відкручувати кріпильні гайки.
Жваві конячки
Ви ніколи не звертали увагу, що італійські «коні» нехай не набагато, але ледве могутніше своїх північних або східних колег? «Албея» краще тому доказ. Ви не повірите, але 77-сильний ФИАТ при розгоні до сотні на полкорпуса об’їжджає 90-сильний «Логан»! Не дивно, що в міському темпі «Албея» здається трішки більше шустрою. Причиною тому досить богатый «низ» і більше короткі передаточні числа трансмісії, що навіть під’юджують їхати поагрессивней.
Але за містом різниця в обсязі й потужності все-таки позначається. До максимальних 170 км/год ФИАТ доповзає нестерпно повільно й тільки на четвертій передачі. П’ята тут очевидно підтримуюча, на ній двигун не хоче розкручуватися швидше 4100 про/хв, зупиняючи стрілку спідометра на 140 км/ч. Втім, те ж справедливо й для 1, 4-літрового «Рено», динаміки якого вистачає винятково в місті.
А от «Логан-1,6» набагато більш спокійно, без надриву набирає максимальну швидкість. Так що як міжміський транспорт (а бюджетному седану в житті прийде справлятися з багатьма завданнями) 90-сильний «Рено» представляється більше вдалим варіантом.
Гальма «Логана» також сподобалися ледве більше. Уповільненнями на «Рено» управляти куди простіше, а ABS працює логічно й прогнозовано. «Албея», порадувавши чіпкістю гальм у міському режимі, здивувала нерішучістю антиблокувальної системи при вповільненні в підлогу з високих швидкостей. Колеса блокуються, машина йде юзом, але довгоочікуваного скрекоту під педаллю усе ще немає…
Нестыковочка
Те, що будь-який італійський автомобіль у душі - маленький «Феррари», можна було припускати заздалегідь. От тільки шасі навряд чи виправдує зненацька жвава вдача полум’яного мотора. У місті претензій до Фиату ніяких, але варто перетнути МКАД, як починаються неприємні сюрпризи. На швидкостях за 120 км/год підвіска Фиата перестає справлятися з фільтрацією дорожніх нерівностей - кузов розгойдується, як шаланда в легкий шторм. Крени в мало-мальськи швидкому повороті починаються синхронно з початком маневру, а кермо, навпаки, настільки сильно задемпфирован, що на команди водія машина реагує із дратівної, навіть небезпечною паузою. І це «італієць»?
От уже ніколи б не подумав, але «Логан» після «Албеи» здався майже БМВ. Підвіска відмінно справляється з дорожніми нерівностями, не дозволяючи кузову розгойдуватися. Кермо хоч і не балує гостротою, але й повільністю не страждає. І лише яскраво виражена нелюбов до колейности псує враження. Тільки помнете, що базовим версіям «Логана» гідропідсилювач керма по штаті не покладений. Отож, доплатити за нього просто необхідно.
Тихіше їдеш - тихіше буде
Комфорт у салоні Фиата, принаймні комфорт акустичний, прямо залежить від швидкості. Скажемо, аж до 120-130 км/год «Албея», мабуть, потише «Логана». Але якщо ви вирішили реалізувати можливості мотора на повну котушку, те… не ображайтеся. Коли стрілка тахометра біснувалася на 6000 про/хв, мене здавалося, що коштую у двох метрах від товарного складу, що несеться, - до вереску мотора додаються аеродинамічні шуми й розпачливий гул гуми. Жах… На максимальних швидкостях у салоні «Логана» помітно тихіше.
По частині ж підвіски цьому «Рено» як і раніше немає рівних у бюджетному класі. М’яка й при цьому всепрощаюча, вона один з головних козирів автомобіля. При подоланні міських перешкод - термошвов на мостах, брущатки трамвайних шляхів і інших каналізаційних люків - підвіска «Албеи» також залишається цілком комфортабельної. Але про рівень енергоємності «Рено» тут не може бути й мови. Якщо проґавите навіть середньої ваги яму, ФИАТ брязне обмежниками ходу амортизаторів. «Логан» доповів би про інцидент лише ляпанцем высокопрофильных шин.
Скромність не прикрашає
«Логан» залишається єдиним бюджетником, що прошли краш-тести «ЕвроNCAP». Чесні три зірки за лобовий і бічний удари - це непогано, а 31 бал за захист пасажирів-дітей і зовсім здорово. От тільки скромна базова комплектація псує картину. У найпростішому виконанні в «Логана» тільки водійський эйр-бэг. За ABS, подушку безпеки пасажира й підголівники дивана прийде доплачувати окремо.
ФИАТ не побував (і навряд чи побуває) на тестах «ЕвроNCAP», та й по частині оснащення він нічим не краще «Логана». У базі також одна подушка, а ABS і эйр-бэг для переднього пасажира з’являється лише в топ-виконанні. На наш погляд, навіть у самого недорогого автомобіля повинні бути дві подушки й антиблокувальна система гальм. На жаль, в «Рено» і Фиате заощаджують.
На грані розумного
Італійці прийшли на ринок бюджетних седанів пізніше інших, але, зважаючи на все, прихильності покупців мають намір домагатися не демпінговими цінами. Базова «Албея-1,4» коштує 315 тисяч рублів ($12 240). При цьому за винятком подушки безпеки водія, центрального замка й гідропідсилювача керма тут немає нічого. Скажемо, кондиціонер, дорожній комп’ютер і электростеклоподъемники з’являються в комплектації «Класик» за 346 тисяч ($13 445). Але лише в топовому «Комфорті» за 368 000 руб. ($14 222) присутні пасажирський эйр-бэг, ABS і регулювання крісла водія по висоті. Однак!
«Логан» дешевше навіть із 1, 6-літровим мотором. За «Экспресьон-1,6» просять від $11 199, а базовий, нехай і зовсім вуж примітивно оснащений, «Отентик-1,4» стартує з $9699. Але головне, оснащений аналогічно італійському «Комфорту», «Логан-1, 6-престиж» на $363 дешевше й богаче при цьому на шкіряне кермо й задні электростеклоподъемники.
Ми вирішили:
Доступних машин на ринку стає усе більше - це, безумовно, добре. От тільки лідерству «Логана» як і раніше ніщо не загрожує. «Албея» (середня оцінка 3,6) автомобіль непоганий, але в порівнянні з «Рено» у неї всього одна перевага: по-справжньому зручний, мабуть, кращий у класі багажник. «Албея» до того ж цілком простора й досить жвава в місті. Многим прийде по смаку її не зухвалих суперечок зовнішність. І по великому рахунку, неважливу керованість, гучний мотор і неідеальну якість складання бюджетної моделі можна простити. Але от лихо: «Албея» чи виходить не самою дорогою серед найдешевших. З 1, 4-літровим мотором вона дорожче краще оснащеного «Логана-1,6». Які ще потрібні докази? Втім, «Албея» для Фиата в Росії - усього лише модель перехідного періоду. Може бути, коли в Татарстані почнеться випуск новітнього седана «Линея», італійці по^-серйозному посперечаються за звання народного автомобіля.
Ну а поки «Логан» (середня оцінка 3,8) по праву залишається кращим серед бюджетних моделей. Незважаючи на проколи в галузі ергономіки, це відмінний автомобіль, що цілком підходить для російських умов. Величезний салон, чудова підвіска, гідна якість складання, прийнятні їздові якості й дотепер розумна ціна, що має, втім, тенденцію до підвищення. Чого ще можна бажати? Хіба що складної спинки дивана.